在瓊海公路陽光下，一輛沒有駕駛艙的輕型貨車悄然行駛，頂部裝載感測器與攝影頭，乍看猶如未來電影中的無頭騎士。這不是幻想，而是中國物流業自動化革命的縮影。由中通快遞部署的無人輕型貨車隊，單車可載千件包裹，續航超過110英里，全程無需人員值守，已率先在海南及周邊地區穿梭，徹底改變了包裹配送的日常景象。

這些無人車由AI大腦協調，配備雷射雷達與高解析度攝影機，能3D識別周遭環境，對紅綠燈、障礙物、行人反應靈敏，甚至可與其它車輛及基礎設施“對話”。自2024年11月首次在海南落地試營運以來，該車隊已從初期一輛快速擴編，多地同步展開，現已跨足校園、住宅區、商圈，逐步升級為島嶼及城市間主力物流骨幹。

事實上，中通早已將自動配送車技術應用於台州工業園，每輛每日負責800件包裹，是人力效率的兩倍以上。車隊採用V2X（車聯萬物）即時通訊系統，實現與路口、道路感測器和其他車輛的資訊共享，提升配送速度並降低事故風險。

2024年8月，合作夥伴元戎啟行及東風商用車協助下，中通再向全國高速公路部署400輛重型無人貨車。這些巨型卡車以3D雷射感知、雙重煞車系統和先進自駕軟體為核心，創下全球最大自動貨運車單次交付紀錄。新系統迄今累計安全行駛突破1.2億英里，有效支撐中國電商需求劇增下的交付壓力。

可迅速擴張與推進，得益於國家層面釋出的政策紅利。海南成為自動駕駛物流的實驗場，地方法規明顯鬆綁，測試門檻低於歐美，加速落地與擴散。迄2025年4月，單在山東一座物流園即佈署27輛無人配送車，年底預計將增至1500輛。這波無人車革命預計使相關人力成本大幅減半。

中國眾多物流巨頭均投身自動化戰局。阿里巴巴、京東、美團分別部署數千輛到數百輛規模不等的無人車隊和機器人，而新石器等新創企業自2021年起也積極投放自研無人車於多地市場。

與此形成對比的是美國進展持續緩慢。由於法規分散、監管壁壘與基礎設施不足，美國僅有少數州進行中距離測試與小規模商業無人配送，美企如Kodiak、Gatik、Waymo Via、Nuro等的車隊規模遠遜中國，總行駛里程也明顯落後。

預計到2030年，中國無人貨運車數將超越美國。此外，從開放路網、頒發駕駛執照到5G基礎建設升級的推進，皆為中國自動物流提供了全球領先的發展空間。如今，中國“幽靈卡車”正悄然鋪滿高速公路，在科技與產業共同驅動下，塑造全新物流版圖。