本港交通意外傷亡援助計劃自1978年推出，原意是以不查資產、不論過失為前提，為交通事故受害人提供緊急金錢支援。不過，隨著申請個案日益增多，過去五年基金支出急增兩億元。立法機關近期檢討這項已實施逾四十年的制度，並提出一系列改革，以應對財政壓力和打擊濫用情況。

當局最新建議，首先是將「受傷補助」及「臨時生活補助」合併為「體恤補助」，同時把最高援助金額由原本的16.5萬元大幅下調至1.98萬元。其次，收緊申請條件，要求申請人必須持有註冊醫生簽發的最少七天病假證明，病假天數上限降至六十天，過往最高可申領一百八十天。第三，建議設定「體恤補助」每兩年僅可申請一次的限制，以減少重複申領的現象。

據官方解釋，計劃成立初期（1979年）交通意外風險較現時低，如不調整相關門檻與支出安排，援助基金有望於2032至2033年度被耗盡，影響受害人持續獲得支援的能力。同時，濫用與詐騙問題亦日益嚴重。資料顯示，僅去年已有超過三百名疑涉交通意外詐騙人士被捕，涉及補助金約四萬元，手法包括製造假車禍及偽造病假證明。

現行措施下，部分申請人每月領取的補助甚至高於打工收入。有議員認為，現時每日補助下調至330元，對依靠勞力維生的工種，如的士司機等，未必足夠支撐家庭開支，質疑補助訂定過於苛刻。勞工及福利官員則指出，如屬僱員，仍可透過帶薪病假或工傷賠償獲得保障；而對不符申請資格者，社會福利署可動用其他慈善基金提供緊急支援。

針對濫用與欺詐，議員提出是否可設立中央評估機構，統一驗傷，防止偽造病假紀錄，同時質疑六個月申請截止期太寬鬆。社會福利署回應，較長申請時限目的是顧及受害者狀況多變，未必能第一時間遞交申請。同時當局強調，現有機制只接受註冊醫生診斷，並積極監察高危申請個案。

部分議員則憂慮，單靠下調金額未必能真正杜絕詐騙，「誘因減低，是否就能減少犯罪仍屬未知」。同時亦有聲音指，對造假者處罰過輕，並建議加強偵查和執法。

整體而言，援助計劃正面對財政壓力及制度濫用的雙重挑戰。當局強調改革有其迫切性，未來將繼續監察申請情況，完善審批和查核機制，以確保有限資源能真正惠及有需要的交通意外受害者。