「行人地獄」的標籤，長年烙印在台灣社會，成為國際輿論與本地民眾揮之不去的隱憂。近十年來，根據官方統計，全台每年行人死亡數大約在400人上下。2019年一度高達458人，雖然此後略有下降，2024年仍有366人死亡——幾乎是每天都有人因過馬路而枉死。這組數字，冰冷卻也殘酷，顯示台灣交通亂象裡行人的處境依舊嚴峻。

把焦點拉近到路口安全，這十年裡有近半數行人命喪馬路交會點。2020年時，路口行人死亡人數高達217人，近年雖未再突破200大關，但2021年至今每年也穩定維持在186到197人間。換言之，過去四年，每年至少186個家庭因行人路口事故變得支離破碎。

問題的根源，來自於台灣交通結構長期「車本位」的規劃。數據顯示，台灣除雙北、基隆日常有三成民眾搭乘大眾運輸，其餘縣市的公共運輸使用率都低於一成，私有汽機車才是主流。道路設計、號誌規劃全部圍繞車輛優先，忽視行人權益，導致亂停車、標線不清、駕駛不守規矩、違規橫行等亂象層出不窮，惡性循環下讓「行人地獄」標籤無法撕下。

要看台灣交通安全在國際間的「排名」，更能感受危機感。2024年台灣因交通事故死亡2950人，日本則為2663人。驟看人數相當，但台灣僅2300多萬人口，日本卻超過1億2千萬，等於日本是台灣的五倍人口，死亡率卻僅台灣的五分之一。韓國人口約5100萬，2023年交通事故死亡約2353人，也比台灣死亡率低兩倍以上。

改善交通、保護行人並非一蹴可幾。以日本為例，他們推動「交通權」理念長達三十年，才從動輒萬人死亡的「交通戰爭」逐步走向今日的交通秩序穩定。日本除了修法祭出重罰，也從駕照審查到國民教育全面提升，長年累積改革才換來成果。

回望台灣，雖然2024年交通事故死亡人數創三年新低，但依舊高懸不下。當大多數民眾仍依賴汽機車移動，當行人安全仍非主流共識，想要真正撕下「行人地獄」這個標籤，其實沒那麼容易。台灣社會得付出更多努力和耐心，才能迎來真正安全、人本的交通環境。