台灣汽車產業稅制調整受關注 經濟部規劃階段性減稅

近期美國針對進口汽車及其零組件的關稅新政策，讓台灣汽車產業的關稅與貨物稅成為熱議焦點。多位立委也呼籲檢討被視為「非關稅貿易壁壘」的高額貨物稅。為因應外部壓力與內部產業發展需求，經濟部傾向採取分階段檢討策略：優先檢討汽車零組件關稅與整車貨物稅，並爭取汽車整車關稅10至15年的調降緩衝期，貨物稅則規劃減半徵收。

目前台灣小客車整車進口關稅為17.5%，遠高於美國的2.5%和日本的零關稅。過去台灣汽車關稅曾高達60%，加入WTO後逐步下調。除去進口關稅，國內汽車還須加徵依照排氣量的25%或30%貨物稅、牌照稅、營業稅及奢侈稅，總稅負可達50%以上。政府官員坦言，這樣的稅制結構不僅在台美關稅協商中屢屢受到關切，在爭取加入CPTPP(跨太平洋夥伴全面進步協定)時，也必須面對和其他成員國一致的調整壓力。例如，CPTPP成員國越南承諾13年內將汽車進口關稅降為零，馬來西亞也將在11年內完全退場汽車進口關稅。相較之下，台灣沒有理由不檢視現行稅率。

根據統計，去年台灣汽車產業總產值超過5400億元，其中汽車製造、車體製造及汽車零件等相關產業約占整體製造業的2.5%。經濟部測算，一旦現行小客車進口關稅直接降為零，稅收損失將介於523億元至600億元間，可能直接衝擊8.26萬人就業。基於此，單次取消關稅方案難以推行，談判方向為爭取至少10到15年漸進調降期間，最終盼守住2.5%到5%的最低門檻。

政策規劃也涵蓋鎖定9到23項汽車關鍵零組件，例如引擎、變速箱、副車架等，將現有8%到16%的關稅調降至零，藉此回應美方訴求並提升國產車競爭力。貨物稅則建議先減半徵收，相關細節仍待跨部會溝通。

另為防範中國汽車零件經台灣轉口「洗產地」流向美國，政府加強審核進出口原產地，要求業者簽署原產地聲明書，嚴格管控中製零件進一步偽裝MIT出口。未來，政府也計畫推動汽車產線國產化，設定三年內國產化比率提升至35%，降低對中國零件的依賴。業者如更換零件，亦需經過合格驗證程序，確保轉型期間品質與供應穩定。

種種改革措施，將牽動台灣汽車產業結構與國際競爭力，後續發展持續受到產業界與政界高度關注。