台灣「行人地獄」形象難撕，車禍死亡率高出鄰國數倍

台灣長期存在「行人地獄」的標籤，對國際形象帶來陰影，更讓許多家庭付出慘痛代價。根據交通部近10年的數據，雖然行人死亡人數自2019年458人高點後稍有下滑，2024年仍有366名行人喪生於交通事故，平均每天都有一條寶貴生命在馬路上消逝。進一步分析，2024年約有一半的行人死於路口事故，2021年以來，每年行人路口死亡人數維持在186至197名之間，這些數字背後，是數百個家庭因交通意外陷入無可復原的痛苦。

探究事故背後的結構性問題，台灣以車輛為核心的道路設計和規劃模式是元兇之一。專家指出，雙北與基隆的民眾搭乘大眾運輸的比例僅約三成，其餘縣市甚至低於一成。這個現象意味著絕大多數人都依賴私人交通工具，無論汽車或機車，進而讓道路規劃始終以「方便車輛通行」為優先，忽略了行人的空間與安全感。私有車輛量大、停車需求猛烈，再加上道路標線、號誌規劃不夠完善，還有用路人缺乏法治觀念、不當駕駛行為橫行，讓台灣的交通問題始終無法獲得徹底解決。

2024年全國交通事故件數高達39萬3918件，30日內死亡人數為2950人，雖較去年的3023人略減，卻仍在國際間呈現高原期。對比之下，日本人口約為台灣五倍，但2024年僅有2663名車禍死亡人數，換算下來台灣的事故死亡率是日本的五倍。即使是人口多出台灣兩倍的南韓，2023年車禍死亡人數約為2353人，台灣依然高出其兩倍的死亡比率。單就經濟與科技發展看似進步的台灣，交通安全卻仍深陷危機。

改善交通安全的難處亦有前例可循。日本在過去30年間，歷經「交通權」倡議與政府下重手修法，加上國民從小學習交通安全，才逐步擺脫「交通戰爭」惡名。除了嚴格罰則與駕照審查，日本更將行人權益列為優先，這一連串改革換來今日有序的交通環境。

至於台灣，撕下「行人地獄」標籤路途仍然遙遠。究竟大眾、決策者和用路人是否準備好持續投入、堅持改革，直至每位行人在街頭都能放心行走，還是個未解的問號。