台灣「行人地獄」標籤難以撕下，交通問題長期困擾社會

台灣「行人地獄」這個標籤多年來揮之不去，對國際形象造成嚴重衝擊，也讓無數家庭承受沉重代價。雖然近年統計數字略有改善，但事故死亡人數依舊高企。據相關數據顯示，過去十年，每年行人死亡人數約維持在400人左右，雖以2019年458人為高點後逐年下降，2024年仍有366人死於交通事故，換算下來，平均每天都有一名行人因此喪生。

進一步分析發現，2020年行人路口死亡人數達217人，在歷年行人死亡案例中，有近一半死於路口。即便到2021年後，路口死亡人數未再突破200人大關，仍舊維持在186至197人之間。每一年，將近兩百個家庭因此支離破碎，案件頻仍，讓民眾過馬路時，無不心存警戒。

造成行人危機的根本原因，與台灣交通規劃及用路結構脫不了關係。在台灣，私人運具仍佔大宗，僅有雙北與基隆平日的大眾運輸使用率達三成，其餘縣市大多不到一成。這樣的現象導致道路設計長期以車為主，行人安全規劃明顯被忽視。加上汽機車普及、號誌標線不完善、用路人規則意識薄弱與駕駛習慣不良等問題交織，使「行人地獄」成形，也讓台灣交通困局難以解套。

雖然2024年全台交通事故總件數達39萬3918件，30日死亡人數降至2950人，創下三年新低，比起2023年減少73人，但如果與周邊國家相比，台灣的交通安全仍不容樂觀。以總人口2300萬的台灣與人口約1億2500萬的日本相比，台灣車禍死亡2950人，日本則為2663人，人口只有對方五分之一，死亡人數卻幾乎持平。以死亡率計算，台灣約為日本的五倍。另外，人口達5100萬、規模更大的南韓，2023年車禍死亡僅2353人，台灣的死亡率也高出兩倍以上。

改善交通讓行人更安全，絕非短期可見成效的工程。以日本為例，歷經三十年的交通權倡議與法規、駕照審查、國民教育多方面改革，才終於走出上世紀車禍死亡超萬人的「交通戰爭」陰影。台灣若真心希望撕去「行人地獄」標籤，需要全社會長期投入和堅持改變的決心。不論是交通規劃、法規執行，還是全民教育，每一步都將決定未來的道路風景。而我們能付出多少？又願意堅持多久？這，是每個用路人與執政者都必須面對的現實課題。